泛美航空

　　发生空袭时，航空公司为什么不让乘客跳伞呢？虽然飞机是安全率最高的交通工具，但是有必要知道如果发生事故的话生还的概率也是最低的。 　　 　　在回答这个问题之前，谈谈飞机事故的原因吧。像飞机这样复杂的交通工具，是非常考验飞行员操作能力的。在这些繁琐的操作中，很难保证没有细微的错误，这些小错误也可能直接导致空中灾难的发生。根据从迄今为止发生的许多情况中获得的数据，由于驾驶员直接或间接操作失误而造成的空难比例接近50%。 　　 　　因此，飞机的安全保障特别严格，每当飞机起飞时地面上的工作人员都会仔细检查，这并不能保证飞机的设备100%完整无伤，也有可能因为飞机自身的设备故障而发生空中事故。 　　 　　实际上飞机事故还有很多其他因素。例如，恶劣天气条件、地面工作人员的失误调度、恐怖分子的劫持等，这些情况可能会引起飞机事故。2002年瑞士上空发生的空中灾难，由于地上航管员的错误指挥，导致两架飞机在指挥航路上正常飞行时相撞，两架飞机一生只剩下71人。 　　------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 　　飞机意外的死亡率接近100%，很多航空公司也赔偿了巨额费用，但是那次飞机事故真的只能等死了，乘客能不能救自己呢。人类对飞机的恐惧主要是因为一旦发生事故就没有逃跑的地方，只能把生命寄托在乘务员的手里，无法挽救自己。航空公司为什么不让乘客帮忙呢。 　　 　　现在，世界上发生最多空难的国家是俄罗斯，已经达到了254次，我国的空难次数也增加到了3位数，空难使无数人丧命，很多航空公司也付出了代价。 　　 　　曾经在世界上非常有影响力的泛美航空公司就是这样一个例子，1988年的空难使泛美公司“从神坛上跌落”，最终走向了灭亡。当时，泛美航空从英国伦敦飞往美国纽约的客机在9000米的上空飞行时，突然被炸弹给机体打了个洞，之后机翼直接从机体上分离出来，伴随着前后客舱的断裂，乘客和机组人员暴露在缺氧的环境中一瞬间昏迷，走向死亡。 　　 　　这是恐怖分子精心计划的空袭，不仅造成了259名飞机全员死亡，坠落的飞机残骸也杀害了11名无辜的当地居民，引起了极大的骚动。最后泛美航空公司赔偿了遇难者家属每人1000万美元，按当时的汇率来看，合计约260亿元。泛美航空在那之后还缺乏巨额赔偿金，在民众心中失去了信任，再加上自家航行的收入越来越惨淡，最后只能宣布破产，永远离开了航空领域。 　　 　　但是，据当时验尸的相关人员说，死者并不是因为当时的爆炸而死亡，而是在飞机解体的过程中，乘客也有生命的征兆。这一发现让很多人觉得，如果当时的乘客有降落伞的话，是不是成功逃脱了呢。 　　------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 　　虽然时常会发生空中事故，但是为什么在乘坐飞机的时候没有看到配备了降落伞这一逃生装备呢。飞机在整个航行过程中，主要分为起飞、巡航、着陆三个阶段，最容易发生事故的阶段是起飞和着陆，在这两个阶段令人意外的时候，飞机都快速下降，坠落在地上的时间很短乘客和机组人员可能都还没有反应过来拿降落伞已经失去了生命。 　　 　　如果巡航中发生事故的话，肯定会有很多人认为时间足够，高度也会使降落伞成功，一定会避免死亡的结局。但是，不能认为使用降落伞需要专业性的训练，大部分人都没有掌握使用降落伞的技能。飞机起飞前，乘务员向乘客说明了几分钟的降落伞的使用方法，谁能铭记在心，让降落伞成功呢。 　　 　　另外，环境因素也是降落伞不成功的关键之一，在高空发生事故时，低温低压和缺氧环境的大部分人都无法忍受，瞬间陷入昏迷状态，氧气含量高的话，拿降落伞的人反应启动降落伞也无法开始。 　　 　　另外，航空公司不使用降落伞的另一个原因是为了保证乘务员对乘客的生命安全全过程负责，如果乘务员事先训练了使用降落伞的话，飞机发生事故的情况下因为我觉得很难保证船员在求生的欲望驱使下不先跳伞。所以航空公司也不是让乘务员逃走，而是为了让他们首先考虑让飞机强制着陆成功的方法，选择了不使用降落伞。 　　 　　实际上从历史数据来看，生存率最高的是飞机的着陆，在乘务员的专业操作下，最大限度地降低了人员伤亡和损失。所以在飞机航行中，我们能做的就是相信专业的乘务员，希望以后不会发生惨痛的空中难事件。">