开拓者

　　前几天，法拉利发表了新的296GTB。这个法拉利的新的超速使用着V6发动机和电动机的混合动力的组合。虽然内心不想承认，但是电气化的时代确实到来了。基于这样的大环境，雪佛兰的开拓者也在自己的动力组件中加入了48V轻混合系统。 　　与法拉利296GTB牺牲基础排放量不同，开拓者的轻混合系统没有牺牲原有的基础排放量。其主要动力总成仍然是2.0T+9AT的组合。这种功率组合的强度已经是知名产品，加入48V轻混合系统后，其实力能达到什么水平？ 　　据说是为了再次验证开拓者的精彩之处，雪佛兰将这次的试运行地点配置在了林密谷的恩施大峡谷，被称为中国的“科罗拉多大峡谷”。在这样的环境下，开拓者不仅要面对通常的道路，还要经历天然泥泞丛林的越野公路。 　　这次车型的重点是加入轻混系统，可以从开拓者的新动力总成说起。新型的开拓者加入了48V的轻混合系统，但实际的动力参数没有变化，2.0T涡轮增压发动机的最大功率为174kW/5000 rpm，峰值扭矩350N・m/1500-4000 rpm。48V混合系统提供额外10kW和50N·m的辅助动力，但是该部分的动力不计入动力组件的总功率。驱动系统是好评的9AT变速箱。 　　48V轻混合系统的作用实际上在日常行驶中很难感知。更大的作用是降低油耗，还包括车辆在日常运转停止时，使发动机灭火的状态停留更长时间，保证空调正常运转。因此，开拓者这一新动力的总成100公里的综合耗油量仅需7.1升。当然，这是基于工信部提供的数据。 　　那么，这个轻混合系统在车辆行驶时有用吗？答案是存在的！特别是在启动阶段，由于马达的存在，启动时发动机的负担会显著减少，因此可以避免发动机在工作中耗油量最高的阶段。车辆行驶后，48V也通过齿轮和齿轮的直接切换来补给动力，使整体齿轮的连接更加顺畅。 　　这次试运行的一部分是泥地，试运行的车辆全部换成了AT轮胎。因此，这种状态的驾驶感觉不是真正代表正常状态的开拓者，只能基于这种状态的车辆进行试车体验。 　　除去AT轮胎这一外部因素，这种安定感反而适合开拓者。结果，那个位置是7座SUV，应该更加考虑车内乘务员的心情。 　　关于底盘的表现，因为AT轮胎而不评价铺路路面的表现，直接就新开拓者在泥地的表现进行说明。 　　与新的开拓者一起到来的是新的后五链路悬架，在此基础上，开拓者搭载了Twin-CLuctch四驱系统。四驱启动后，系统会实时监控整车的扭矩需求，每秒进行100次智能调整，无需介入。后桥两侧离合器独立控制扭矩，在主动控制前后桥的扭矩分配的同时，左右后轮扭矩以100:00-0:10连续分配，后轴输出扭矩达到3000Nm。 　　在动力总成中虽然加入了48V的轻混合系统，但新型的开拓者不露山不出水，仅凭外观无法识别是轻混合车型。车身的设计也和以前的一般模型没有变化。 　　总结：新的开拓者与旧的模型相比最大的提高是48V的轻混合系统，这一部分的提高属于相对隐性，但是影响了整个车辆的行驶性能。原本开拓者的驾驶感觉就很突出，加入了48V的轻混合系统后，好像更加强大了。 　　（图/文网通社喻鑫）