现场清理人第三季

　　证券公司中国杨喻程/整理 　　3月24日下午，“3・21”东航MU5735飞机事故国家应急处理指挥部举行第4次记者招待会，发表了事故现场搜索救援的进展等。 　　遇难者的遗物21件，飞机的残骸183件，一部分遇难者的遗体被搜索。 　　24日下午，“3·21”日航MU5735飞机事故国家应急处理指挥部举行第4次记者招待会，介绍了事故现场搜索救援的进展等。 　　事故的主要冲突点基本确定了。 　　在24日的“3・21”日航MU5735航空事故国家应急处理指挥部第4次记者招待会上，民航局航安弁公室的朱涛主任表示，事故的主要冲突点基本确定。 　　所发现的主要残骸包括引擎刀片和涡轮残片、引擎吊架残部、左右水平尾翼残部、副机翼自动驾驶致动器和具有一部分机翼小翼的机翼残部。还发现了驾驶舱内的单元逃出绳索和单元手册的残片，一部分单元证书。现在，调查员在现场继续开展现场调查和重要的残骸取证活动，为了查明下一个事故原因，正在做基础工作。 　　遇难者的遗物21件，飞机的残骸183件，一部分遇难者的遗体被搜索。 　　24日的“3.11”东航MU5735飞机飞行事故国家应急处理指挥部第四次记者招待会上，广西消防救援总队的郑西总队长说：“搜索员在梧州市藤县藤州镇四旺村鸦塘组的农田发现了疑似飞机残骸的碎片。24日的搜索范围预计将比前一天扩大1.5倍。 　　截止到24日16点，共有21件遇难者的遗物、183件飞机残骸、一部分遇难者的遗体被搜索，并移交给调查小组。所发现的主要残骸包括引擎刀片和涡轮残片、引擎吊架残部、左右水平尾翼残部、副机翼自动驾驶致动器和具有一部分机翼小翼的机翼残部。还发现了驾驶舱内的单元逃出绳索和单元手册的残片，一部分单元证书。 　　据郑西介绍，广西消防救援总队、武警广西总队、梧州军区、公安机关共召集1618人，分区展开搜索救援活动。103名村屯消防网格员和速报员对17个乡镇范围内的266个村屯、735人进行了现场调查和电话询问。 　　民航局：第一部分黑盒目前不排除存储器单元损坏的可能性 　　在会议上，民航局通报，第一部黑盒于23日夜被专人送到北京的解码实验室，正在进行数据的下载和分析，无法排除存储器单元破损的可能性。 　　据民航局消息，根据本机波音B737-800架的构造，两台记录器均安装在飞机的后部，机箱声音记录器（CVR）位于后部货物室，飞行数据记录器（FDR）位于机舱后部天花板上。驾驶舱语音记录器的发现提高了其他飞行数据记录器被发现的可能性。继续致力于搜索，全力寻找第二部录音机。 　　现场发现了翅膀等许多残骸 　　24日下午，新华社记者在东航MU5735坠毁现场采访时发现了比机翼等更重要的飞机残骸。现场收拾好的飞机残骸被分类，等待专家的评价。 　　200多名旅客家属前往事故现场。 　　据东航宣传部刘晓东部长介绍，“三·21”事故发生后，东航迅速成立安全生产运行和事故调查指导小组，设立9个特别工作组，负责现场工作处理、信息协调、法律支援、后勤保障、财务保险、家属援助、客货处理、事故调查、安全保卫等任务前方工作组当天前往梧州开展工作。各部门各部门主要负责人24小时工作，各级管理人员随时应对，确保事故善后处理和日常生产经营有序展开。公司通过加强管理，优化资源配置，确保所有航班在安全运行、正常性保障、服务标准、旅客体验等方面保持良好状态。 　　东航在疫病期间设立了800多人的心理指导团队，提供24小时的心理咨询服务。事故发生以来，我们组织专业力量对失联职工家属进行心理引导和生活援助，对机组人员进行心理咨询，目前职工队伍特别是空勤人员队伍稳定有序。 　　截至24日早晨，共有56名旅客家属入住广西梧州（含藤县），共305人，波及52户。东航在广西梧州派遣了161名家属援助人员，在当地也派遣了大量专业班子工作人员，我们双方密切合作，对旅客家属开展了全过程的服务保障和安慰沟通。在指挥部的统一安排下，200多名旅客家属前往事故现场。从24日起，东航和各地政府官员对梧州、昆明、广州等城市的所有旅客家庭进行一对一的慰问。我们也成立了信息统计特别小组，继续收集和更新旅客家属的各项诉求，尽最大努力为家人服务和保障。 　　头部垂直落在地面上吗？民航局的应对 　　民间航空局航安弁公室的朱涛主任在“3・21”东航MU5735航空事故国家应急处理指挥部第4次记者招待会上表示，由于飞机事故调查是专业性和系统性极强的技术活动，只有调查员和技术专家、相关部门的协助，才能剥离茧，查明事实。目前，主要任务是全力搜索现场和保护固定证据。在做好现场调查的同时，其他方面的取证活动已经同步开展，封存和整理相关记录和资料，组织目击者采访，汇总并分析收集的各种证据资料。如果有重大发现的话，最开始的时间会向社会公布。 　　关于“叉架”部件的危险性事故机的传闻不是事实。 　　针对东航自主修理737-800“pickle fork”（叉子）的记者提问，东航宣传部的刘晓东部长介绍了通称“叉”的成分所隐藏的危险性和关于事故机的传言不是事实。首先，事故原因调查唯一权威的情报渠道是事故调查小组，东航强调会积极协助调查。其次，事故机没有参与这个组件的修理。 　　2019年10月初，根据美国联邦航空管理局（FAA）的安全注意事项，波音公司紧急检查了世界737NG型飞机的机身和机翼连接部位的组件，即所谓的“pickle fork”（叉子），与世界上有几千架序列号的在籍客机有关，其中一架东航云南有限公司的飞机东航技术云南分公司在波音公司的协助和授权下，进行了专门的检查。完全符合民航的适航要求。 　　目前，这架飞机已于2020年9月8日退出机队。这次事故中，B1791号机在机龄6.8年内共飞行了8986架，在机种适合航指令基准中，没有达到作为“叉架”部件最严格检查基准的22600个飞行着陆。因此，3.21”事故机完全不涉及该部件的检查问题。网上的信息传达不实。 　　东航：确保安全，不降低修理成本而增加 　　关于东航的压缩维修成本，东航宣传部刘晓东部长在发布会上介绍，即使在疫病期间飞行量减少，中国东航为了确保安全，维修成本不但没有降低反而增加，2021年的维修成本比2019年上升了12%。东航作为上市公司，可以公开相关数据进行调查。相关媒体也关注着撤回了不正确的报道。 　　民航局：进入事故调查阶段后，招待相关人员 　　针对中方是否协助NTSB调查的记者提问，民航局航空安全监察专业人员、航空安全办公室主任朱涛表示，事件发生后，中国民航将根据国际民航公约的要求，将事故信息提交给国际民航机构和飞机设计制造国的调查机构并向美国国家运输安全委员会（NTSB）进行了通报。现阶段将重点放在救援活动上，同时开展事故调查前期的证据收集活动，进入事故调查阶段后，邀请需要按照相关规定参加的相关人员参加事故调查活动。 　　东航事故机黑盒制造商发出声音 　　东航事故机黑盒制造商霍尼韦尔24日回答了环球时报记者的提问，明确了发现了东航MU5735的黑盒。MU5735事故的调查现在由相关监督管理部门带头进行，如果有要求，霍尼韦尔随时准备支援调查。 　　根据公开资料，事故机为波音737-800型客机，配备了霍尼韦尔公司生产的2台飞机记录器，通称黑盒。在两个黑盒中，一个是飞行数据记录器（FDR），另一个是空腔语音记录器（CVR）。 　　23日，MU5735的第一个黑盒被发现，并作为驾驶舱的语音录音机被连夜送到北京民航专业机构进行解码。记录器数据的下载和解码需要时间，但是内部存储器单元损坏的话，可能需要更长的时间。解码完成后，相关数据将为事故原因的分析判断提供重要证据。根据东航飞行事故国家应急处理指挥部24日下午召开的记者招待会，第一部黑盒的数据下载和分析工作正在进行，现在无法排除存储器单元破损的可能性。现在，搜索队继续致力于搜索，全力寻找第二部的黑匣子。 　　由于连续降雨，现场救援的难度增加了 　　关于连续降雨的恶劣天气对现场救援的影响，广西自治区消防救援总队的郑西总队长介绍说，连日以来，藤县地区连续降雨，现场救援难度增加。 　　一个是降雨给事故的核心地区带来了水洼。3月23日，我们先后派出2台消防泵、14人提取80立方米的水洼，解决核心区的水洼问题，调查小组发现黑匣子，为提取提供条件。 　　第二，根据专家的评价，事故搜索现场有小规模的山崩和塌方的风险。 　　第三，下雨后道路更难走。事故区域远离道路，山路窄滑，大型消防救援车辆和设备无法靠近，消防救援人员主要带着几个小型便携设备徒步进入搜索区域展开搜索，下雨后道路条件进一步恶化，行车速度和搜索效率受到一定影响。 　　从核心区的积水中取出飞机的大部件 　　东航飞行事故的救援仍在继续。经过现场搜索，23日下午发现了客机的黑盒，24日搜索人员在雨中搜索第二个黑盒。搜索员清扫了飞机的机翼，从核心区的水洼里取出了飞机的大零件。他们小心翼翼地用肉眼找，不放过任何一寸区域，不放弃对人员的搜索。 　　据中央电视台中央电视台何盈盈记者说，经指挥部批准，我们现在进入核心现场，核心现场是飞机的第一个碰撞点。搜索工作正在进行中。24日早上开始的这场大雨现在也停止了，有可能给搜索工作带来了方便。现场的感觉，即使是隔着口罩，也有比较浓的航空燃料的味道。 　　我们进去后也观察了一会儿，其实各个动作都是在民航专家的指导下进行的。例如现在，消防队员正在山坡上清扫这只破了的翅膀。虽然破损了，但是可以看到明确的东方航空的标志。现在的重点是在山坡上收拾这对翅膀，运送翅膀。其他人现在好像停工了，在民航专家的建议下，先把机翼搬出来，其他工种的工作人员可以做他们的工作。不管大家搬还是找，都是在专业指导下进行的。 　　23日发现的第一个黑匣子，是在我们前面消防队员排队的地方，在离我30米左右的地方发现的第一个黑匣子。第二个黑匣子是24日的搜索点，在这附近持续进行拉网式、地毯式，不放弃1寸区域的搜索也被进行。当然到现在为止我们还没有放弃人员搜索。 　　刚才我遇到了现场的消防指挥官。他轻轻向队员说明任务的时候，声音嘶哑了。我问他，他们24日的任务都是谁下的指令，他也告诉民航专家怎么给他们，是什么样的方法，他们用这种方法找。旁边这座山的斜坡上，消防队员刚爬上去。这座山的斜坡已经出现了滑坡，基本上是垂直于90度左右的山坡。刚才这个消防员拿着白色的整理箱。他们的任务是再找一次这座山的斜坡。据这位指挥官称，23日搜查了山坡。现在也进行第二次搜索，任务是收集在山坡上能发现的所有飞机的碎片。专家说，如果我们收集更多的残片，最后可能有助于恢复整个事故。 　　刚才下边的搜索员都撤了。大家在搜索过程中都很慎重，手脚都很轻。23日的黑匣子也是用这样轻的脚，慎重地用肉眼观察发现的，所以这两天，人员的搜索和黑匣子的搜索都是在这样的状况下进行的。整个区域控制了多少搜索人员，根据专家的指导建议入场。翅膀上拉着绳子，可以慢慢地被拖走。上面是消防员，山坡下有专门的民航专家进行现场指导，可以看出整个山坡都是非常陡的。确实山的斜坡很陡，形成了滑坡，所以不能站在翅膀下面。只能用上面的绳子拉，或者两位消防员用铁锹做支点，一点一点地放在山坡下面。这两位消防员拉着绳子，一点一点地把自己放在山坡上，然后帮着这双巨大的翅膀，沿着山坡一点一点地移动。大家的这种工作状态，其实我们应该尽量保存这样的现场，然后我们就要方便搜索人员和搜索第二个黑匣子。24号上午下了很大的雨，所以雨停了之后，我们可以找工作展开。 　　谣言传播！据网上报道，东航事故航班的机组人员的照片都是假的。 　　最近，网上流传着东航MU5735的事故航班机组人员的照片，经过中国互联网联合谣言消除平台的检查，鉴定为假。 　　传言1 　　检查1 　　根据调查，以上照片中的制服是湖南航空公司的空中乘务员的制服，不是东航的制服。到2020年10月为止，“湖南航空”的本名是“赤土航空”，以下是当时的红飞机工作人员拍摄的宣传照片。 　　在湖南航空的官方网站上，客舱乘务员的正式制服有灰色的短袖，也有白色的长袖，脖子上装饰着红色的围巾。 　　照片来自湖南航空公司的官方网站 　　传言2 　　检查2 　　据了解，在2019年1月1日四川航空第七代空乘新制服全面上线之前，以上照片上显示的制服是四川航空空乘人员的原制服。这一消息是从2015年媒体报道的相关影像中获悉的。 　　资料图片来源：民航新闻 　　2015年报道航空公司的客舱乘务员时，也有网站将四川航空公司的客舱乘务员评价为“最麻辣的客舱乘务员”，并使用了这张照片。 　　东航MU5735客机事故使人动心，紧急进行现场救援、善后处理、事故原因调查等工作。 　　中国互联网联合的消谣言平台严重警告了许多网民客观理性地参加讨论，发表观点，不发表缺乏同理心的内容，轻信不传播不实的信息，用实际行动支持救援活动。 　　出典：新华社通信、中央电视新闻、人民日报、环球网、中国民航网、环球时报、网络联合谣言消除平台 　　编辑：林根