SF8

　　文：车帝原创高帅鹏 　　继[理解车帝原创产品]“Lafa”（LaFerrari）之后，法拉利作为插电式混合动力跑车市场的最新尝试，法拉利SF90 Stradale于2019年与社会见面。现在，以SF90 Stradale的车型为基础，国内发售了名为SF90 Spider的硬件敞篷车的新车型，并发表了价格。官方指导价格从499.8万元，比SF90 Stradale上涨11万元。作为新车最大的特点，SF90 Spider采用了折叠式硬顶开启设计，动力系统继续搭载由3.9TV8发动机和三电机组成的插电混合动力系统，纯电持续运行25公里，0-100公里/时间加速时间2.5秒。 　　 　　 　　新车特点： 　　 　　 　　作为新的车身形态，法拉利SF90 Spider在外观方面最大限度地继续着SF90 Stradale的设计。不像过去很多前辈那样追求旗舰跑车造型上的独特性，而是把重点放在了最佳的空气动力学目标上。因此，SF90 Stradale和SF90 Spider在设计上比不上前辈，但是车身的线条并不能单纯满足视觉需求。 　　 　　 　　其中，法拉利优化了SF90 Spider的前保险杠和前盖的空气动力学造型，以250公里/小时的速度获得了390公里的低压力，法拉利被称为这个品牌史上最大的低压力量产车。 　　 　　 　　也许是为了保证造型设计的完整性，SF90 Spider采用了硬件开启结构，所以在以往的非开放状态下，该车的整体视觉效果与SF90 Stradale基本一致。要点是，SF90 Spider在14秒内完成天花板的开闭。但是，在享受天空的同时，为了打开的斗篷必须要找到住处，因此SF90 Spider在斗篷收纳后行李箱空间也被占用了100升。 　　 　　在高性能车和跑车领域，“减量”是永远的课题。法拉利在SF90 Spider上追加了开放机构，政府也为了避免给这辆车带来新的牵引。在此，SF90 Spider使用的折叠式硬顶敞篷车采用铝合金材质，法拉利说这比以往的硬顶敞篷车减少了约40公斤。 　　 　　如果有减量强迫症，法拉利还可以提供“碳中和”方案，即Assetto Fiorano减量组件。这一套主要是将部分车身换成碳纤维和钛合金，车体整体减重21公斤。 　　 　　这种配置在超速界并不是新鲜的科学技术，但法拉利仍然是SF90 Spider自动控制后的摄流板。系统可以基于诸如角速度、车辆加速度、方向盘旋转角度、油门和刹车踏板力等参数，以毫秒为单位计算和监视车辆状态，从而控制后摄流板以基于车辆状态控制开关或角度。 　　 　　 　　 　　法拉利的内部装饰设计是为了功能而服务的，因此很少能看到提高视觉美的造型要素，这个旗舰级的SF90 Spider更是如此。大量的碳纤维充满了内部装饰的多个细节，象征性的法拉利多功能把手后部搭载了大尺寸的碳纤维移动盘。 　　 　　 　　另外，为了追赶时代，法拉利在方向盘和中心控制台的控制区域使用了触摸操作面板，看起来更简洁、富有科学技术感，但却减少了纯粹和机械质感。同时，现在的法拉利也在努力追赶潮流，最新发表的入门级跑车Roma上搭载了多媒体显示器，对于法拉利来说是破天荒的行动，幸运的是这个配置在全系列都没有普及。可是，这个SF90 Spider仪表板被全液晶显示升级，信息量和科学技术感急速增加，不过，旧的笔者仍然认为机械指针式仪表板最适合法拉利。 　　 　　 　　由于车体结构有限，为了达到与非开放版SF90 Stradale相同的车体强度，SF90 Spider需要更多的车体增强，但法拉利与SF90 Spider相比，SF90的车重没有增加，扭转刚度提高了30%，这可能与上述的轻量化有关。 　　 　　笔者认为哪一个法拉利的动力配置都是应该说的，这个SF90 Spider也是一样的。3.9TV8搭载由发动机和马达组成的插电混合动力系统，发动机最大输出780马力，峰值扭矩800牛・米，传动系统采用8速双离合器变速箱。法拉利为了减少重量，废除了该变速箱的后置机构，后置用马达驱动，可以比以往的7速双离合器变速器减重7公斤。 　　 　　在电动驱动部，新车搭载3马达，2台马达位于前轴，第3台马达位于变速箱和发动机之间，马达的总功率为162千瓦。为了平衡电池重量对性能的影响，后座后方的三元锂的电容为7.9千瓦时，理论上可以支持纯电行驶25公里。 　　 　　SF90 Spider充电接口位于车身左后部，加油口位于车身右后部。加入马达后，SF90 Spider的动力系统总功率达到735千瓦，峰值扭矩为900牛・米，0-100公里/小时加速时间持续2.5秒，0-200公里/小时加速7秒，最高时速340公里/小时。 　　技术平台： 　　 　　 　　法拉利SF90系列诞生于法拉利插件混合动力架构下，虽然没有V12发动机，但搭载V8动力的SF90系列仍然是法拉利的新量产旗舰跑车。同时，法拉利的插件混合技术也不是单纯为了节能而来的，三电机的加持也比单纯搭载V12引擎的车型更高效、快速。 　　世代关系： 　　法拉利LaFerrari 　　从法拉利插件混合动力系统来看，SF90系列可以看作是LaFerrari的后继者。另外，在法拉利旗下的中置引擎车型中，SF90是最受欢迎的。法拉利812模型保持V12的动力，看起来比V8插电式混合动力模型有旗舰力，但法拉利812是法拉利F12berlinetta的后继者，是前置引擎模型，在内部定位中与SF90系列不同。 　　新车背景： 　　 　　作为老字号的跑车品牌，要打破长期积累的造车传统是不容易的。但是，法拉利SF90 Stradale是首次放弃V12发动机的法拉利旗舰级跑车、V8插电式混合动力跑车等，是许多首款搭载该品牌的车型。当然，随着SF90 Spider的登场，这也是法拉利首次量产插电式混合动力跑车。 　　市场预测： 　　 　　SF90 Spider是SF90 Stradale系列的补充，其出现为喜欢开放式跑车的消费者提供了选择。从价格来看，比SF90 Stradale上升11万元，在法拉利品牌产品系统中，SF90 Spider也是目前第二高的量产车型。价格因素虽然不是法拉利潜在消费者中最重要的指标，但在保证同等性能表现的前提下，增加的敞篷车在国内消费者面前可能并不具有吸引力，笔者推测SF90 Stradale会受到更多人的喜爱。 　　竞争公司： 　　停产的普拉格内敞篷汽车保时捷918Spyder 　　兰博基尼Aventador S Roadster 　　法拉利812GTS 　　在顶级跑车领域，兼具插电混动和硬顶敞篷车两个指标的SF90 Spider竞争车型指向保时捷918 Spyder，过时保时捷918 Spyder停止生产。因此，SF90 Spider的竞争对手是非插电式混合动力硬盘敞篷车，主要车型是老对手兰博基尼Aventador S Roadster。另外，同门硬顶敞篷车的法拉利812GTS也可能形成竞争关系。 　　最后写。 　　很多人都担心法拉利在旗舰车型上取消了V12发动机，实际上V8发动机和3台马达的配合也确实带来了超过V12发动机的性能表现。在世界汽车企业从化石燃料转向电力驱动的现在，汽油发动机逐渐废止，在超速领域也有很多趋势。对于任何超速潜在消费者来说，法拉利都是不可避免的选择。当然，理由是千万，但是对于笔者来说，放弃法拉利的理由只有一个。关于这个新的法拉利SF90 Spider，欢迎在评论区域和我交流。