拜托了，机长

　　韩国飞行员集体转职引起了公众的关注。为此，韩国政府和国内多家航空公司的高官已经召开了会议，就培养飞行人才、防止飞行员流失等问题进行了协商。2年前的韩国电视剧《拜托了，机长》的大火，如果再也没有切实可行的方法的话，在剧中被塑造出来的屈指可数的机长可能只存在于未来的电影和电视剧中。 　　01 　　集体“跳槽” 　　韩国飞行员的离职引起了政府的警戒。11日，国土交通省宣布，今年1月至7月，韩国最大的航空公司大韩航空的42名飞行员辞职。这个数字相当于过去两年该公司退休总数的80%。韩国的亚洲航空公司今年7个月前有29名飞行员离职，接近去年的一年离职人数。截至今年7月，这两家韩国航空公司和其他五家韩国航空公司的飞行员共计138人。 　　大韩航空、阿亚航空等大型航空公司、济州航空、釜山航空等7家廉价航空公司和国土交通部的相关人员5日在韩国航空公司召开了会议。 　　根据韩国航空业从中国民航总局得到的资料，去年中国航空的外国飞行员7.3%，1500人，其中韩国飞行员203人。 　　韩国联社今年4月指出了韩国飞行员流失问题。据报道，虽然韩国飞行员的数量增加了，但是流出也必须同样重视。以大企业为例，大企业的机长大多会转行海外的公司，副机长则会选择便宜的国内航空公司，升任机长后再去海外的航空公司。 　　实际上，为飞行员泄漏问题而烦恼的不仅仅是韩国。大企业受到国内外双重压力，小企业判断飞行员数量不足，韩国政府开始建设大型飞行员培训学校。根据至今为止的报道，在美国、俄罗斯等国家和地区存在，中国是跳槽者的人气目标。 　　02 　　中国黑洞 　　一部分飞行员转行到国内的竞争对手，但大部分都相信已经移籍到中国的航空公司，韩国航空界称中国为“飞行员黑洞”。 　　据业内人士透露，在大韩航空工作15年的司机年薪约为12万7000美元，在中国的航空公司最高可领取33万8000美元。另外，中国的航空公司所得税比韩国优秀，还提供支援孩子入学等福利。 　　据国外招聘机构消息称，中国飞行员的工资比俄罗斯平均高出3倍，月薪达到2万5000美元，工作日程每月飞行80小时，俄罗斯飞行90小时。在中国，飞行员每年休96天以上的假，而俄罗斯只有70天的假。 　　俄罗斯的维姆航空公司12名机长同时辞职，结果航班被大规模取消，其中许多被挖掘到中国、印度和越南的亚洲猎头公司。这和本国卢布很弱，旅客运输量下降有关系。 　　中国飞行员的不足很大，据从事飞行员招募的Wasinc公司的斯蒂芬·格兰奈尔社长说：“中国人虽然增加了大量飞行员的数量，但无论如何也不能满足快速发展的市场需求。”。 　　现在，中国有5.05万名飞行员。波音公司预测，在今后20年内，中国的航空公司只有每年雇佣5500名飞行员，才能满足民间航空业的需求。也就是说，每周有100名以上的飞行员必须进入公司。 　　实际上，亚洲全体飞行员的需求也相当高，从2016年到2035年期间，世界民用航空行业需要约61.7万名新飞行员，其中仅亚太地区就需要24.8万人。 　　报酬成了有魅力的小费。猎头公司的有关人员向媒体爆料，中国飞行员的工资是俄罗斯飞行员的近4倍，月薪是1.7万美元到2.5万美元。据大韩航空公司称，该公司飞行员的平均年薪为11万6000美元。2015年约有140名飞行员离开了大韩航空，其中40人去了中国的航空公司。 　　目前，在美国主流航空公司工作的机长平均年收入在20万美元左右，一部分支线航空公司提供给飞行员的第一年工资下降到2.5万美元。 　　03 　　业绩红灯 　　韩国飞行员工会去年推进了韩国航空公司的加薪，大韩航空的管理层在2015年提出了1.9%的加薪方案，但是这个上升幅度远远低于工会要求的37%的加薪幅度，如果飞行员的加薪需求不满足的话，就要跳槽到亚洲各国。 　　不好的业绩使航空企业难以投入。据韩国航空业界称，自3月15日《韩限令》生效到5月末，中国航线的乘客锐减。大韩航空的乘客比去年同期减少了20%，阿亚航空减少了33%，打击更大。韩国的廉价航空公司中，济州航空减少了18%。据业内人士透露，中国航线乘客的减少幅度远远超过了预期，目前第三季度的业绩还未得到保证。 　　为了应对中方，韩国航空公司将中国航线的飞机转移到日本和东南亚航线，减少了航班数量。大韩航空公司将中国航线的座位数量减少15%，开拓了福冈、小松、鹿儿岛等中小城市市场。阿亚航空公司也减少了90多个航班飞往中国，投入东南亚等市场。济州航空公司从6月1日开始增加了去大阪机场的航线。 　　据报道，部分市场出现供过于求，韩国航空业陷入困境。据韩国业内人士透露，东南亚航线推出特价机票，市场营销费用也在增加。 　　关于韩国媒体和企业言及的所谓“限韩令”，中国外交部多次表示至今为止没有听过所谓的“限韩令”。中方对中韩间的人文交流一直持积极态度。但是，两国间的人文交流需要民意基础。众所周知，中国方面坚决反对美国部署“THAAD”反导系统。中国人也对此表示不满，相关人士相信应该注意到这种感情。 　　04 　　缺口有多大 　　据进修公司加拿大航空电子设备公司发表的10年预测，到2027年为止，世界民用航空行业需要25.5万名飞行员，保持快速发展势头。 　　报告书指出，随着航空旅客运输量的增加，今后20年间商业航空运输业的规模将增加2倍。但是，还有一半以上的飞行员没有接受训练。 　　加拿大的航空电子设备公司正在为世界各地的航空公司训练飞行员，根据该公司发表的报告书，“机队的快速扩张和飞行员的高退休率需要在过去10年中的任何一年里培养出18万副驾驶员成为新的航空公司的机长。 　　美国飞行员工会表示，入门级的工资低、待遇差阻碍了下一代潜在飞行员的追求。在美国，训练的要求也是很多人想成为飞行员所面临的障碍。同时，美国是唯一要求副驾驶至少1500小时飞行时间的国家，只要飞行员有在军队驾驶过飞机或者没有毕业于几个专业课程。 　　有媒体直言不讳地说，飞行员在美国并不是一个有魅力的工作。年轻人觉得前期训练成本太高工作很辛苦，10年前，商务飞行飞行员的退休年龄从60岁到65岁，由于老员工不去了，年轻人和事业处于上升期的飞行员升职机长的机会大大减少了。 　　联合国航空机关设定了世界标准，由191个加盟国的监督管理机关通过。根据该机构的要求，要想成为副驾驶，获得商业飞行员的执照至少需要250小时。 　　根据美国联邦航空局的统计，现在美国的飞行员有58.4万人，到2026年美国的飞行员不足者急剧上升到1.5万人。 　　极好的回顾