空中浩劫第九季

　　到了90年代，波音的事故似乎围绕着有尾翼的神秘设备而展开。这个问题包含了三个空难。1991年发生的联合航空585次航班和1994年发生的全美航空427次航班。也有可能是广西阳朔空难、胜安航空185航班空难。到了1999年才更新了设计，重新修正了这个问题。 　　1990年10月2日 　　 　　厦门航空 　　【机型】波音737-200【登录编号】B-2510 　　1990年10月2日，波音737-200型2510号机8301航班于6点57分从厦门飞往广州。飞行中被歹徒劫持了。司机因为油不足，9点04分紧急降落在白云机场。歹徒对驾驶员施暴，飞机失控，撞上了停在客机用地上的两架飞机后，油箱起火爆炸烧毁。根据事后统计，波音737-2500号机造成75名乘客死亡，18人受伤，7人全部死亡。停机坪的波音757-2812号机组46名乘客死亡，机组人员平安无事。停机坪的另一个波音-707-2402号机只有一名乘务员，头部受伤。这次事故共造成128人死亡。三架飞机全部报废了。 　　【短语】1990年广州白云机场劫机事件 　　【文章】悲惨的90年广州白云机场劫机事件中，3架客机相撞，128人死亡 　　1991年2月1日 　　 　　全美航空1493次航班 　　【机型】波音737-3B7【注册编号】N388US 　　 　　与在跑道上等待的5569航班相撞，34人死亡。这是因为飞行员错误地安置在附近的1493航班在5569航班的跑道上着陆，等待起飞。 　　【文章】历史上著名的滑道侵入事例分析篇：滑道侵入事例分析和预防措施 　　【视频】空中大灾害第9期第4话 　　1991年3月3日 　　 　　联合航空585次航班 　　【机型】波音737-291【登录编号】N999UA 　　 　　同日，联合航空737-200型（机体号码N999UA），搭载了20名乘客和5名乘务员（其中机长是Harold Green，女性副机长是Patricia Eidson，联合航空的第一位女机师之一）。飞机在得到塔的许可后在35号跑道上着陆，接近着陆时突然向右倾斜，很快就失速滚动。由于突发性的入场高度不足，乘务员突然束手无策，无法应对。飞机10多秒后，垂直于距离机场跑道4英里的空地坠落，爆炸起火，粉碎性地解体，共有25人死亡。 　　【短语】联合航空585航班的航空难 　　【录像】空中大灾害第4期第5话《Hideen Danger》（危机潜伏） 　　1992年6月6日 　　 　　巴拿马航空201航班 　　【机型】波音737-204Adv【注册编号】HP-1205-CMP 　　 　　巴拿马航空201航班29分钟后，在2万5千英尺的上空突然翻倒，高速坠落，半空中解体后，坠落在达连地险的偏僻丛林中，47人全部死亡。事故的原因，除了仪表板的读取错误之外，还有飞行员的训练不足等。 　　【短语】巴拿马航空201航班的空难 　　【视频】【ACI中文字幕组】空中小姐S14E4：巴拿马航空201航班【首发双语字幕】彼得彼得彼得比利比利 　　1992年11月24日 　　 　　中国南方航空3943航班 　　【机型】737-3Y0【登录编号】B-2523 　　 　　载着141人的737-300在桂林阳朔坠落，没有幸存者。据官方调查，飞机右发动机的自动节气门阀门故障和机组人员及时发现并没有处理是造成飞机空难的原因。报告书指出，由于右发动机的自动节气门阀门存在无法跟随的问题，所以即使飞机从下降变成平飞姿势后，右发动机仍然停留在慢车位，输出的推力也小于左侧。因此，为了使飞机得到平飞推力并保持平飞，左发动机自动光圈阀增加推力，左右两侧推力差较大，飞机开始逐渐向右偏转。检测到这一点后，飞机的自动驾驶调整了副机翼角度恢复了平飞，左机翼向上调整为5度，右机翼向下调整为3.5度，调整后飞机仍不能保持平飞，继续向右倾斜。机器在发现情况后，处理失误，右坡达到46度时，错误转向右侧，飞机持续向右倾斜。同时，在飞机已经陷入反转状态的情况下，飞行员又用力拉操纵棒使飞机的俯冲激化，最终飞机撞山而坠落。 　　但是，也有人认为这是由于本空难系波音737尾部方向舵伺服阀的卡定。波音737的方向舵设计有重大缺陷，如果从极端的温差，即3万英尺的高度-50°C通过地面30°C（假设），方向舵伺服阀（PCU）可能卡住或完全反转。这个缺陷带来了联合航空585号机的空难，全美航空427号机的空难，东风航空517号机的事故，不过，胜安航空185号机的空难也有这个设计缺陷的疑问，在4件空难中只有东风航空机幸免于难。3943航班故障时的飞行数据和事故后的粉碎解体情况与联合航空585航班的空中难、全美航空427航班的空中难、胜安航空185航班的空中难事故后相似。 　　【文章】92年南航3943桂林空难：飞行员处理油门故障，客机撞山 　　【文章】在碎片堆中寻找真相，南航3943航班11.24阳朔空难事故调查的始末 　　【视频】【桂林空难模拟】中国南方航空3943号机事故（恢复全过程）匹萨匹比利比利 　　1993年7月23日 　　 　　阿亚航空733次航班 　　【机型】波音737-5L9【注册编号】HL-7229 　　阿亚航空733次航班于当地时间下午2点37分从首尔金浦国际机场起飞，前往西南木浦市。当时的报告中能见度很高，但是在空中难发生之前天气一瞬间变差，下了强风和大雨。该飞机曾两次尝试着陆但未能成功，机长在第三次木浦机场的06跑道前尝试强行着陆，但意外地撞上了距离跑道4公里的1050英尺高Mount Uneo 800英尺的山脊。飞机爆炸起火，乘客66人和机组人员2人死亡。 　　【文章】空客堆山被波音公司绊倒，ASIANA航空OZ733航班回顾1997.26木浦空难 　　【视频】【电脑的复原】阿亚那航空733航班的航空事故（复原事件的全过程）匹萨匹萨匹比利比利 　　1994年9月8日 　　2015年结束运营 　　全美航空427航班 　　【机型】【登录编号】N513AU 　　 　　波音737-300因方向舵故障在匹兹堡附近坠落，132人死亡。调查员根据东风航空事故的资料，对方向舵内的油压器进行了一系列的实验。结果证实，如果该装置通过极端温差，即从3万英尺高度的摄氏-50度到地面摄氏30度（假设），则不会留下卡住、磨损的痕迹。 　　另外，波音公司指出，该装置发生故障时，控制方向舵的踏板也同时发生故障。使用踏板修正方向舵的话，系统会发出完全相反的指令。427航班副机长说明了控制飞机到正常水平但未能成功的理由，当时该系统发出了完全相反的指令，加速了飞机坠落。 　　调查结果发表后，美国议会也要求航空公司赔偿意外牺牲者的家属一部分。波音也对737OG和737CL的尾舵设计进行了全部修正，将正在服役的737客机的相关零件变更为全球。 　　【短语】全美航空427航班的航空难 　　【文章】回顾致命缺陷三部作第二部、全美航空427航班19944.9.8比法县空难 　　【视频】空中浩劫第4期第5话 　　1996年4月3日 　　 　　美国空军IFO21次航班 　　【机型】波音CT-43【登录号码】31149 　　 　　空中难是在克罗地亚杜布罗夫尼机场着陆时坠毁的。因为机内导航系统不足，在过期的导航图下尝试在浓雾中着陆。包括当时美国商务长官罗纳德·布朗在内，飞机内35人全部死亡。空难已经收集了空中大灾害的第4季第8集《Inbound》（军机空难）。 　　【短语】美国空军IFO21号机的空难 　　【录像】空中大灾害第4期第8话《Inbound》 　　1996年6月9日 　　东风航空517航班 　　【机型】波音737-2H5【注册编号】N221US 　　 　　1996年6月9日，东风航空517航班在里士满机场着陆准备时，飞机突然发生故障，幸好只有一名空中小姐负了轻伤。飞机也着陆成功了。在里士满机场着陆时，方向舵突然发生故障，与联合航空585航班、全美航空427航班的原因相同。幸运的是，飞机两次失控后恢复正常，着陆成功，空中小姐只负了一人轻伤。 　　【文章】高空中失去机能的方向舵3架客机相关157人遇难波音737系列空中遇难暴露 　　1997年5月8日 　　 　　中国南方航空3456航班 　　【机型】波音737-31B【编号】B-2925 　　 　　1997年5月8日晚，65名乘客和9名机组人员乘坐，当天21点在深圳黄田机场着陆时，由于人为操作失误和恶劣天气，着陆失败发生爆炸，机体被拆卸成3部分，中部随着坦克爆炸完全烧毁，33名乘客和2名机组人员死亡。 　　【文章】97年南航深圳航空事故：飞行员因暴雨着陆失败，35人遇难 　　【视频】中国南方航空3456空中难模拟视频+黑盒录音英文翻译投手比利比利 　　1997年12月19日 　　 　　胜利航空185次航班 　　【机型】波音737-36N【编号】9V-TRF 　　 　　1997年12月19日，该航班由9V-TRF的波音737-36N客机执行该任务，起飞后全部正常，但突然超高速俯冲，超过了波音737型客机的机体构造可承受的临界值，机身在空中解体，坠落在印度尼西亚的虫川，104人未生还。 　　当时还是中学生的新加坡歌手林俊杰的女性朋友在这次事件中去世了。因此，在第10张个人专辑《为了你》中，以自己的感情经验为灵感创作了单曲《修炼爱》，将其改编成MV的故事，怀念朋友。 　　【文章】《朱卫民帕特》！新加坡胜安航空MI185航班苏门答腊巨港空难回顾 　　【视频】空中大劫S12E04ACI字幕组胜安航空185号【先遣双语字幕】皮萨匹萨匹萨比利比利 　　1999年8月31日 　　 　　阿根廷私人航空3142航班 　　【机型】波音737-204C【注册编号】LV-WRZ 　　 　　阿根廷的私人航空3142航班原本计划从阿根廷布宜诺斯艾利斯的巴拉姆飞往戈德华，但在霍尔希伯·乔治·纽伯里机场起飞失败，过了马路后，击倒8辆车后，在机场外的高尔夫球场爆炸并坠毁。乘客95人，乘务员5人中63人死亡，地上2人死亡。另外，地面上有40人受伤。飞机失事的主要原因是机组人员在起飞前没有正确设置襟翼和前缘的针翼，因此即使飞机起飞时发出警告，飞行员也无视警告继续起飞。另外，飞行员们在起飞前缺乏纪律的一连串行为也被指出是飞机失事的原因之一。 　　当地时间1999年8月31日8点55分起飞，但是由于组员没有放下襟翼，无视警告，150辆飞机从机场的栅栏中飞出，使机场周边道路上的8辆车辆相撞，撞上了道路施工设备（国家地理频道广播的信息有误）造成2名地面人员、63名乘客和机组人员死亡。 　　【视频】【ACI字幕组】空中劫机S17E09：阿根廷私营航空3142航班【双语字幕高清】彼得彼得比利比利比利 　　再加上737系列真是辛苦，因为销量大的事故多，每一篇是四千以上的文字，每一篇努力的话语、文章、视频都可以检索，感谢和支持各位的关心。